Los motores diésel actuales entregan mayor potencia con menor consumo, soportan mayores presiones e incorporan sofisticadas tecnologías que minimizan la emisiones. La combustión debe ser muy controlada y precisa para no dañar el motor.
Al tener una mejor combustión se obtiene una mejora de potencia, por lo que es necesario pisar un
poco menos el acelerador, la computadora del motor es tan inteligente que hace un ajuste para que la entrega de combustible sea menor.
En motores de modelos muy viejos siempre y cuando sean electrónicos se tiene el mismo beneficio,
para motores mecánicos (sin computadora) el beneficio es ecológico ya que no hay una computadora que este regulando constantemente la entrega de combustible.
Cetano: El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando cuándo se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Cuando mayor es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con menor número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después se queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión.
Octano: Escala que mide la capacidad antidetonante de la gasolina cuando se comprime dentro del cilindro de un motor. Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y que siguen un ciclo termodinámico en el que su comportamiento se asemeja al descrito por el Ciclo Otto. En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin sufrir combustión prematura o
detonación.
